第一章 項目總論

　　第一節 項目概況

圖表 1: 海南通用航空飛行培訓學校項目簡介

　　第二節 項目建設規模與發展規劃

　　一、項目建設規模

　　圖表 2: 海南通用航空飛行培訓學校主要工程規模（單位：平方米）

　　二、項目發展規劃

圖表 3: 海南通用航空飛行培訓學校發展規劃

　　三、項目財務預測

　　項目正常運營后，年營業收入16700萬元，年總成本費用為8145.25萬元，年利潤總額為8471.25萬元，年凈利潤為6353.44萬元。項目投資收益率達到31%，在項目投資運營的第三年上半年即可收回全部投資。

　　第二章 項目背景

　　第一節 項目政策背景

　　(1)中國民航局于2009年發布了《民航局關于加快通用航空改革發展的指導意見》，大大改善了中國通用航空發展的外部條件和內部環境，為通用航空的發展提供了良好的政策平臺。

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　　第二節 航空業發展歷程與現狀

　　一、國外航空業發展歷程與現狀

　　1903年，美國萊特兄弟發明第一架飛機成功上天，標志著人類進入航空時代。1919年，法國與比利時之間開通了世界上第一條國際民航客運航線，標志著交通運輸擁有了劃時代的新方式。

　　在民用航空運輸方面，目前全球大約有2000家航空公司，經營著23000架中大型運輸飛機;有大約50000個民用機場;有160多家空中交通管理服務機構。

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　　二、中國航空業發展歷程與現狀

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　　第三節 通用航空發展歷程與現狀

　　一、國內外通用航空概念的差別

　　《中華人民共和國民用航空法》(以下簡稱《民用航空法》)中所稱通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。這一概念與國際上的通行概念有所不同。在《國際民航組織公約》附件六“航空器運行”中將通用航空運行定義為“除商業航空運輸和航空作業以外的航空器飛行活動”。而其中“航空作業”是指從事農業、建筑業、航空攝影、吊裝運輸、巡查、搜尋救援、航空廣告等活動的航空器飛行。從以上兩個定義中可以看出，通用航空更多指的是私人航空飛行、教育訓練、文化體育活動等。相對來講，我國的通用航空概念實際上包括了國際民航組織的通用航空和航空作業兩個概念范疇。

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　　二、國外通用航空發展歷程與現狀

　　美國

　　目前，全世界大約有通用航空飛機34萬架，其中美國大約占2/3，達23萬架，通用航空飛行員63萬多人，年飛行小時約2800萬小時;專用通用航空器機場15000多個，另有供航空公司航班起降的機場僅有500個左右，即使這500個機場也有通用飛機頻繁穿梭的足跡。

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　　三、中國通用航空發展歷程與現狀

　　中國的通用航空的發展正處于起步階段。據統計，2010年，全行業飛行小時為14萬小時;從飛機數量上看，全球通用航空飛機有34萬架，通用航空飛機占整個民用航空飛機90%以上;而我國的通用航空飛機有1010余架，占民用航空飛機總數的44%，與全球數據相比，比例十分不合理。

　　1、通用航空生產作業情況

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　　第四節 飛行培訓學校的現狀分析

　　一、國外飛行培訓學校的現狀

　　美國是全球民航航線飛行員和通用航空飛行員的主要培訓基地之一。在美國，大中型飛行訓練中心共有81所，而普通的飛行學校有474所。美國有50個州，平均每個州就有10個以上的培訓學校。美國法律沒有對飛行學習者的身份、年齡等加以限制，除了美國人之外，還有大量國外的飛行愛好者到美國的飛行學校學習，而全球許多航空公司也紛紛把自己的飛行員送到美國來接受培訓。飛行學校收費不菲，一期兩個月的培訓班學費大約5000多美元。

　　澳大利亞也有大量的飛行培訓學校，澳大利亞為了爭搶培訓市場，則在最近幾年新建許多飛行學校。

　　其他國家，如加拿大、巴西等國，也都有數量相當的飛行培訓學?？蓾M足通用航空飛行的市場需求。

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　　二、我國飛行培訓學校的現狀

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　　第三章 項目單位介紹

　　第四章 市場分析

　　第一節 市場定位

　　通用航空general aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、可行實驗、教育訓練、文化體育、公務飛行和私用飛行等方面的飛行活動。

　　在我國通用航空發展的結構中，私人飛行以及商務飛行占有50%以上的比例。

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