以下為報告詳細(xì)內(nèi)容（節(jié)選）：

　　第一章 項目概況

　　第一節(jié) 申報單位概況

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　　第二節(jié) 項目概況

　　一、項目名稱及建設(shè)地點

　　項目名稱：通用航空無人機及飛行器生產(chǎn)及配套項目。

　　建設(shè)地點：貴州都勻市甘塘工業(yè)園區(qū)。

　　二、項目聯(lián)系人

　　項目聯(lián)系人：……

　　聯(lián)系電話：……

　　三、項目建設(shè)背景

　　1、通用航空產(chǎn)業(yè)政策背景利好

　　中國的通用航空產(chǎn)業(yè)屬于國家“十二五”規(guī)劃中的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是國家綜合交通運輸體系和應(yīng)急救援體系的重要組成部分，是國家科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟發(fā)展水平的重要體現(xiàn)，對于加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級具有重要意義。

　　國務(wù)院、中央軍委、國家民航總局高度重視通用航空產(chǎn)業(yè)建設(shè)和發(fā)展，自1995年以來連續(xù)出臺一些列政策措施，包括：《中華人民共和國民用航空法》、《通用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》、《加快通用航空發(fā)展有關(guān)措施》、《引進(jìn)進(jìn)口通用航空器 暫行辦法》(修訂)等。

　　特別是2010年11月國務(wù)院、中央軍委正式頒發(fā)的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，提出有計劃地逐步開放我國低空空域，并進(jìn)而確定了國家低空開放的時間表和試點計劃。根據(jù)國務(wù)院、中央軍委的改革意見，2012年1月起，擴大低空空域開放范圍，整個東北和中南地區(qū)，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明6個分區(qū)將開放低空空域。此前，按照低空空域管理改革方案，長春、廣州、海口“兩區(qū)一島”已經(jīng)開始試點放開。此次擴大放開空域后，試點地區(qū)面積將占全國陸地空域面積的31.6%。

　　2012年7月8日《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》發(fā)布，首次在國家戰(zhàn)略層面出臺指導(dǎo)民航業(yè)和通用航空業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，從國家政策層面為共同開創(chuàng)民航業(yè)和通用航空業(yè)科學(xué)發(fā)展的新局面指明了方向，并提供了快速發(fā)展的廣闊空間。

　　2014年11月24日國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會組織召開的《全國低空空域管理改革工作會議》指出，我國目前正在沈陽、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區(qū)進(jìn)行真高1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開，標(biāo)志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變。更值得關(guān)注的是，民航總局提出，希望將低空空域開發(fā)高度增加至3000米，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，將意味著更多用途的飛機可“自由”起飛。

　　從近期的政策動向來看，我國低空空域的政策瓶頸將打開，通用航空產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境將大為改善，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道。這是本項目運行的重要政策依據(jù)。

　　從行業(yè)隸屬來看，本項目屬于航空制造業(yè)及航空服務(wù)業(yè)的范疇。從國家產(chǎn)業(yè)政策層面來看，項目建設(shè)和發(fā)展的政策背景利好。

　　2、通用航空市場前景光明

　　通用航空無人機是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，向高層次發(fā)展的重要基礎(chǔ)，我國通用航空無人機技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家水平，重視程度不夠高。我國通用航空市場對各項飛行作業(yè)的需求極大，而目前的通用航空無人飛機的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，我國通用航空業(yè)存在廣闊的發(fā)展空間。

　　目前通用航空產(chǎn)業(yè)無人機作業(yè)替代傳統(tǒng)的載人駕駛作業(yè)在國際上早已是主流的發(fā)展方向，無人機目前在農(nóng)林植保、地形勘測、救災(zāi)反恐、工業(yè)作業(yè)、軍事領(lǐng)域等諸多方面的突出表現(xiàn)也是有目共睹，是各國重點的發(fā)展對象，對國家科技發(fā)展與進(jìn)步、環(huán)境與安全都體現(xiàn)出卓越的貢獻(xiàn)。

　　3、通用航空在經(jīng)濟發(fā)展中的作用將進(jìn)一步加強

　　發(fā)展通用航空無人機產(chǎn)業(yè)可拉動地方經(jīng)濟，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1:10，就業(yè)帶動比為1:12，具有極強的帶動效應(yīng)。

　　2009年10月在北京召開的低空空域管理改革研討會上，原國務(wù)院副總理張德江提出：“從站在國家經(jīng)濟發(fā)展的高度上，開放低空空域就是開放了中國一大產(chǎn)業(yè)，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能把我國gdp提高5到8個百分點。”可見，國家領(lǐng)導(dǎo)人從國家發(fā)展的戰(zhàn)略高度非常重視航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　通用航空無人機研發(fā)與制造屬于高端裝備制造，產(chǎn)品復(fù)雜、技術(shù)集成度高，附加值高，產(chǎn)業(yè)拉動作用強大，產(chǎn)業(yè)鏈完整齊全，可以帶動治金、化工、材料、能源、機械制造、電子、信息和計算機等諸多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對工業(yè)基礎(chǔ)、科學(xué)技術(shù)、國民經(jīng)濟有很大的促進(jìn)作用。

　　四、項目必要性

　　1、項目建設(shè)是推動我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要

　　我國的通用無人機制造還處于起步階段，通用無人機目前普及率極低，這與我國的大國地位極不相稱。主要原因是我國這一產(chǎn)業(yè)以往僅利用各家航空企業(yè)的富余能力來進(jìn)行研制和生產(chǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)成熟度低;通用無人機人才短缺，機場建設(shè)等配套條件不完善;我國民營企業(yè)或個人嘗試投資通用航空無人機產(chǎn)業(yè)，但見效時間長。這些都大大制約了我國通用航空的發(fā)展。

　　與世界通用無人機先進(jìn)國家相比，中國通用飛機由于起點低、進(jìn)展慢，雖然在應(yīng)用領(lǐng)域、服務(wù)模式及產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面都有了一定的進(jìn)步，但還存在很大的差距。

　　首先，我國的通用無人機擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。不僅落后于歐美等發(fā)達(dá)國家，甚至落后于巴西、南非等一些發(fā)展中國家。

　　其次，缺乏配套服務(wù)體系，缺乏統(tǒng)一指揮和管理。例如，在利用通用飛機救災(zāi)和應(yīng)對突發(fā)事件中，目前，我國還沒有建立起一個統(tǒng)一體系，一旦遇到重大自然災(zāi)害和突發(fā)事件，都是采取臨時緊急調(diào)用辦法，效率低，速度慢。

　　最后，我國目前尚沒有建立通用飛機綜合服務(wù)體系。我國當(dāng)前沒有專門培養(yǎng)通用無人機飛行員、地勤及管理人員機構(gòu)。由于空地勤人員匱乏，市場呈現(xiàn)“購機難、上天難、完成任務(wù)更難”、“買得起、用不起、更養(yǎng)不起”現(xiàn)象，沒有強有力維修及飛行保障，嚴(yán)重扼制了民用無人直升機市場發(fā)展。

　　本項目的建設(shè)是以自主研發(fā)無人機生產(chǎn)制造技術(shù)，實現(xiàn)通用無人機制造本土化，進(jìn)而通過技術(shù)吸收和二度研發(fā)創(chuàng)新，實現(xiàn)我國通用無人機制造技術(shù)的新跨越。項目建成后，項目將順應(yīng)世界通用無人機發(fā)展及應(yīng)用潮流，借助資源整合的源動力、市場需求的牽引力、國家支持的推動力，謀劃通用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新模式，進(jìn)一步提高通用無人機的自我發(fā)展和保障能力。

　　2、滿足日益旺盛的通用飛機市場需求

　　與發(fā)達(dá)國家相比，我國通用無人飛機制造和民用市場應(yīng)用現(xiàn)在仍處在起步和示范階段，還沒有形成規(guī)模化的市場。

　　但在國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)和相關(guān)促進(jìn)政策的推動下，我國通用無人飛機制造和民用市場應(yīng)用將在未來幾年實現(xiàn)較大發(fā)展。本項目規(guī)劃通用飛機年產(chǎn)能2000架，四年能逐步完成8000架/年的生產(chǎn)能力，建成后可以有效適應(yīng)市場需求，用以補充我國通用無人飛機應(yīng)用不足的局面。

　　3、項目建設(shè)是加快通用航空基礎(chǔ)設(shè)施的需要

　　通用航空業(yè)無人機作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，與公共安全和民用無人機共同構(gòu)成無人機的兩翼，是通用無人航空業(yè)一個重要組成部分，在促進(jìn)我國經(jīng)濟社會發(fā)展、應(yīng)對突發(fā)公共事件和搶險救災(zāi)等工作中發(fā)揮了重要作用。經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國通用航空無人機初具規(guī)模，初步形成了輻射東北、華北、華東、西北、西南、中南和新疆七大區(qū)域、24個省、直轄市，形成以通用航空機場和起降點相互配合的基本格局。

　　但是，我國通用航空機場建設(shè)水平和數(shù)量仍有待進(jìn)一步提升，中國民用航空局發(fā)布《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，提出要全面布局和建設(shè)通用航空機場、臨時起降點，運輸機場建設(shè)要兼顧通用航空服務(wù)需要;鼓勵通用航空企業(yè)和社會力量參與通用航空機場以及運行保障設(shè)施建設(shè);建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施，形成一批航空服務(wù)站。

　　本項目在建設(shè)通用無人飛機生產(chǎn)基地的同時，也將同期開展通用航空機場的建設(shè)，完成其基本配套體系設(shè)施，是適應(yīng)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》的投資決策。

　　4、解決通用航空飛行人才、維修人才長期稀缺等問題

　　目前，通用航空飛行人才、維修人才和旅游營銷人才在我國都十分稀缺。與此同時，無人機飛行員培訓(xùn)的不能滿足各類公司對其的需求，在此情況下，項目組著力組建無人機操控培訓(xùn)中心來進(jìn)一步解決該領(lǐng)域的相關(guān)問題，培養(yǎng)專業(yè)人才、普及航空知識，系統(tǒng)性整體性地縮短我國在這些方面和國外先進(jìn)水平國家的差距。

　　5、項目建設(shè)是增強國家應(yīng)對突發(fā)災(zāi)難能力的需要

　　發(fā)達(dá)國家在發(fā)生災(zāi)情時，用通用飛機進(jìn)行搶險救災(zāi)已非常普遍，如2005年8月“卡特里娜”颶風(fēng)襲擊美國新奧爾良市時，美國共出動軍民用直升機372架。由于直升機具有垂直起降、空中懸停、前后左右飛行的能力，在美國、俄羅斯、英國、法國、日本等發(fā)達(dá)國家民用領(lǐng)域已非常廣泛地使用直升機。通用飛機在民用領(lǐng)域特別適合地震、洪災(zāi)、火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、冰雪災(zāi)、海上救護(hù)等搶險救災(zāi)，公安執(zhí)法，旅客運輸，海上油井服務(wù)，邊境巡邏，電視拍攝和轉(zhuǎn)播，環(huán)保取樣，地質(zhì)勘探，科學(xué)考察，管線巡檢，農(nóng)牧漁業(yè)作業(yè)及旅游等，為此，我國應(yīng)當(dāng)順應(yīng)通用無人機應(yīng)用趨勢，加快其應(yīng)用發(fā)展。

　　五、項目建設(shè)可行性

　　1、項目適應(yīng)政策方向支撐項目可行

　　“十二五”時期是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵階段，本項目適應(yīng)未來幾年我國主要政策相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　首先，《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十二五規(guī)》提到在整個“十二五”時期，我國將大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　《規(guī)劃》提到“高端裝備制造產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展航空裝備、衛(wèi)星及應(yīng)用、軌道交通裝備、智能制造裝備。”可見，航空裝備被列入高端裝備制造產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展的對象。

　　其次，《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》依據(jù)《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》明確了未來重點領(lǐng)域和方向，在發(fā)展目標(biāo)層面，該《規(guī)劃》提到：“產(chǎn)業(yè)規(guī)模躍上新臺階。高端裝備制造業(yè)銷售收入超過6萬億元，在裝備制造業(yè)中的占比提高到15%，工業(yè)增加值率達(dá)到28%，國際市場份額大幅度增加”

　　在發(fā)展產(chǎn)品方面，該《規(guī)劃》鼓勵有條件的企業(yè)發(fā)展6座(含)以下輕小型通用飛機、 水上飛機、無人機、特種飛行器和2噸(含)以下直升機，充分利用已有在研成熟通用飛機平臺，通過不斷改進(jìn)、改型以及升級來滿足用戶需求”。

　　第三，人工成本持續(xù)上升，許多行業(yè)對高勞動強度、高危險性的勞動提出替代要求。無人機可 以代替人員承擔(dān)危險區(qū)域的調(diào)查，并且可以大幅度提高勞動生產(chǎn)效率，大大縮短減低人工成本。

　　由于近些年來的經(jīng)濟發(fā)展造成了比較嚴(yán)重的環(huán)境污染，人們對環(huán)保理念的持續(xù)增強，這 也會大大促進(jìn)無人機在環(huán)境保護(hù)、污染防治等行業(yè)的應(yīng)用。

　　公眾對政府救援救災(zāi)期望增強，各級政府部門普遍加強了對于救災(zāi)救援方面的投入力度。汶川地震后的優(yōu)異表現(xiàn)，使無人機被多地部門作為標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急救援設(shè)備而裝備。

　　2、項目屬優(yōu)勢明顯支撐項目可行

　　本項目一期將建設(shè)于貴州省都勻市。目前，我國通用航空業(yè)只是進(jìn)入發(fā)展的準(zhǔn)備期，產(chǎn)業(yè)的集中度低，進(jìn)入的門檻不高，在相當(dāng)長的時期內(nèi)還難以形成寡頭壟斷經(jīng)營的格局。這就為都勻從無到有進(jìn)入通用無人機航空業(yè)創(chuàng)造了難得的機遇。

　　總體經(jīng)濟環(huán)境繼續(xù)增長，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了環(huán)境。目前，我國經(jīng)濟正處于快速發(fā)展期， 經(jīng)濟建設(shè)取得了世界矚目的成就。根據(jù)國家統(tǒng)計局的資料，我國2014國內(nèi)生產(chǎn)總值為人民幣63.65萬億元。從人均gdp看，2001年我國人均gdp僅為8622元，2014年已達(dá)到38354元，可以看出國家經(jīng)濟在過去幾年間得到了良好的發(fā)展進(jìn)步。我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值增速加快，為工業(yè)級無人機的發(fā)展供了有力的支撐，也是行業(yè)擴張的動力源泉。 

　　作為本項目產(chǎn)品的主要用戶一一政府部門和國有大中型企業(yè)，在高速的經(jīng)濟增長下，其財力也不斷加強。根據(jù)國家稅收總局統(tǒng)計，近年來國內(nèi)稅收也保持高速增長，增長速度在 12-25%左右，各級政府部門具有較為充裕的財政資金;而以國有大中型電力、石油等企業(yè)為 產(chǎn)品的目標(biāo)企業(yè)的經(jīng)濟實力也越發(fā)增強，中石油、中石化、國家電網(wǎng)等大型企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了世界500強的行列，并且盈利情況較好，具備了采購和裝備無人機產(chǎn)品的經(jīng)濟基礎(chǔ)。2014年，中國一般公共財政收入14.04萬億元。

　　轉(zhuǎn)換經(jīng)濟增長方式，政府鼓勵行業(yè)發(fā)展。在科技發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的理念下，國內(nèi)各級地方部門都在大力提倡轉(zhuǎn)換經(jīng)濟發(fā)展方式，鼓勵新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且在資金、場地、稅收 方面都給予優(yōu)惠政策，因此無人機的行業(yè)發(fā)展具有十分有利的經(jīng)濟環(huán)境。

　　3、項目技術(shù)優(yōu)勢明顯支撐項目可行

　　為縮短項目實施周期，提升項目的起步水平，項目發(fā)起單位在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，優(yōu)選具有一定知名度和一定市場規(guī)模的、適合我國需求、適應(yīng)國內(nèi)當(dāng)前技術(shù)狀態(tài)的國外成熟、安全、可靠、先進(jìn)的機種和機型，作為項目起步階段的技術(shù)支撐。這樣既保證項目具有較高的起點，同時節(jié)省初期研發(fā)成本，也避免少走彎路，有效規(guī)避了項目運作風(fēng)險。

　　4、執(zhí)行團(tuán)隊能力突出支撐項目可行

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　　5、項目經(jīng)濟社會效益明顯支撐項目可行

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　　六、主要建設(shè)內(nèi)容

　　本項目擬生產(chǎn)四大類產(chǎn)品，分別為多軸空中作業(yè)平臺、共軸直升機、長航時固定翼無人機、高速靶機，一期產(chǎn)能規(guī)劃為2000架，初期以多軸空中作業(yè)平臺為主。

　　1、多軸空中作業(yè)平臺

　　2、共軸直升機

　　3、長航時無人機

align=center target="_blank" href="/cgal/2015-03-09/200752.html">圖表 5：長航時無人機產(chǎn)品外觀圖

 　

 　 4、高速靶機

　　圖表 6：高速靶機產(chǎn)品外觀圖

　　

    七、工藝技術(shù)方案

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　　八、投資規(guī)模和資金籌措方案

　　項目總投資額為項目建設(shè)投資與流動資金之和。根據(jù)估算，本項目投資總額為100000萬元。

　　圖表 7：項目總投資估算表

 

　　第二章 項目市場與前景分析

　　第一節(jié) 通用航空概述

　　一、航空業(yè)分類

　　二、通用航空

　　通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

　　三、通用航空業(yè)務(wù)市場

　　早期通用航空主要用于教練飛行員和娛樂飛行，后來發(fā)展到人員和物體的運輸以及完成一些特定目的的飛行。到現(xiàn)代，通航已經(jīng)成為了交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，它通過其便利性、快捷性、安全性滿足了人們特殊旅行的需要，通航作為一種交通工具，是其他交通工具所不能企及的，也是其最為本質(zhì)的屬性。該部分占據(jù)了北美90%的通航飛行時數(shù)。另外，通用航空還以如既往地滿足了人們更高的需求一一娛樂、教育的需求。

　　目前，國際民航組織資料表明，在世界通用航空三類飛行中，航空作業(yè)飛行總量約占飛行總量的20%，教學(xué)訓(xùn)練約占22%，公務(wù)飛行占50%以上。

　　第二節(jié) 國內(nèi)外通用航空的發(fā)展

　　通用航空是21世紀(jì)發(fā)展最快的空域交通方式之一，未來有望取代運輸航空業(yè)而成為人們常見的交通方式。

　　通用航空在歐美國家已經(jīng)發(fā)展很成熟，美國是目前通用航空市場最大的國家，也是發(fā)展最成熟的國家。隨著我國空域管制的放開，通用航空迎來快速發(fā)展時期，未來將會出現(xiàn)爆發(fā)增長，并帶動大量的投資需求。

　　一、國外通用航空發(fā)展

　　通用航空在歐美發(fā)達(dá)國家都是經(jīng)歷過政策扶持、技術(shù)創(chuàng)新、人才培訓(xùn)、通航文化培養(yǎng)等階段的發(fā)展。目前各國通用航空市場都已經(jīng)在國民經(jīng)濟占據(jù)了很大的比重，據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局預(yù)估，到2015年，具有證照的飛行員將達(dá)755490名，通航飛行器將達(dá)246415架：包括單活塞引擎飛機148450架、雙活塞引擎飛機16490架、渦輪螺旋槳飛機8120架、渦輪噴射機15510架、活塞引擎直升機2700架、噴射引擎直升機4510架、實驗飛機23100架、運動飛行器20915架。在其他國家，通用航空的發(fā)展亦有很長足的進(jìn)步，澳洲共有通航飛機10455架;加拿大共有通航飛機28737架;巴西亦有通航飛機計9908架。

　　圖表 9：2015年國外各主要國家的通航飛機數(shù)量

 

　　二、我國通用航空發(fā)展

　　我國通用航空飛行小時數(shù)從1999年的4萬飛行小時達(dá)到2010年的14萬飛行小時，復(fù)合增長率達(dá)到12.1%。

　　2010年《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》作為指導(dǎo)今后一個時期我國低空空域管理改革的綱領(lǐng)性文件頒布，2011年我國開始在海南、珠海等地試點。

　　由于我國空域的獨特性，低空開放步伐緩慢，國內(nèi)通航發(fā)展滯后，潛在需求長期受到抑制。現(xiàn)有的通航業(yè)務(wù)主要應(yīng)用于傳統(tǒng)工農(nóng)業(yè)，以服務(wù)政府和國有企業(yè)為主，近幾年公益份額逐漸下降，私用份額逐年提升。

　　但目前我國通用飛機僅有1000余架，其中許多還不適航無法飛行。

　　三、國內(nèi)外重點國家通用航空的發(fā)展

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　　第三節(jié) 國內(nèi)無人機主要生產(chǎn)企業(yè)

　　圖表 10：我國無人機主要生產(chǎn)企業(yè)列表

 

　　第三章 資源開發(fā)及綜合利用分析

　　第一節(jié) 主要原材料供應(yīng)

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　　第二節(jié) 燃料及動力供應(yīng)

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　　第四章 項目建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析

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　　第五章 節(jié)約能源措施

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　　第六章 項目環(huán)境生態(tài)影響與消防安全分析

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　　第七章 項目工程招標(biāo)方案與勞動定員

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　　第八章 項目經(jīng)濟影響分析

　　第一節(jié) 項目預(yù)計投資估算及資金籌措

　　一、總投資估算

　　項目總投資100000萬元，其中建設(shè)投資50000萬元(其中土建筑工程及安裝工程費用30000萬元，設(shè)備10000萬元、其他費用5000萬元、不可預(yù)見費用5000萬元)，研發(fā)費用5000萬元，流動資金45000萬元，具體見下表：

 

　　二、有關(guān)問題說明

　　1、其它費用參照國家和貴州省有關(guān)規(guī)定計取，若與實際不符，可按實調(diào)整。

　　2、本估算是按現(xiàn)行定額、取費標(biāo)準(zhǔn)、價格依據(jù)、現(xiàn)有相關(guān)圖紙和公用專業(yè)指標(biāo)編制的，因此，只能反映現(xiàn)時設(shè)計造價水平，如果在以后各階段內(nèi)相關(guān)資料、依據(jù)發(fā)生變化，應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)調(diào)整。

　　三、資金籌措

　　本項目計劃總投資額為100000萬元，所需項目資金40%由中航國通實業(yè)投資(北京)有限公司投入，60%從銀行貸款。

　　第二節(jié) 項目的經(jīng)濟效益分析

　　一、評價依據(jù)

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　　二、營業(yè)收入及稅金測算

　　1、營業(yè)收入

　　本項目建成后，將形成良性的資金鏈循環(huán)。項目完全運營后，預(yù)計新增年營業(yè)收入達(dá)218000萬元。

　　2、銷售稅金及附加費用

　　(1)項目應(yīng)計算的銷售稅金及附加主要有城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費附加。其中，城市維護(hù)建設(shè)稅按增值稅稅額和營業(yè)稅稅額的7%計算，教育費附加按增值稅稅額和營業(yè)稅稅額的5%計算。

　　(2)本項目涉及的增值稅率為17%，可進(jìn)行抵扣的進(jìn)項稅項目主要有原材料、輔助材料、動力、修理費，經(jīng)估算項目正常年份增值稅額約20725萬元。

　　(3)項目正常年份銷售稅金及附加為2073萬元。

　　三、成本費用測算

　　本項目正常運營后年總成本費用為152857萬元。

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　　四、利潤測算

　　項目正常年份利潤總額為63071萬元，按利潤總額的25%計繳企業(yè)所得稅，年上繳所得稅額為15768萬元，稅后利潤為47303萬元。

　　圖表 11：利潤及利潤分配表

 

　　五、財務(wù)分析

　　1、投資利潤率

　　項目投資利潤率=項目稅后利潤總額/總投資額×100%=63.07%。

　　2、銷售凈利率

　　銷售凈利率反映企業(yè)銷售收入的獲利能力。

　　經(jīng)測算：本項目銷售凈利率為21.70%。

　　3、財務(wù)內(nèi)部收益率

　　財務(wù)內(nèi)部收益率反映的是方案本身實際達(dá)到的收益率。

　　經(jīng)測算：項目實施后財務(wù)內(nèi)部收益率所得稅前為64.21%，所得稅后為48.27%。

　　4、財務(wù)凈現(xiàn)值

　　財務(wù)凈現(xiàn)值是指在方案的整個實施運行過程中，所有現(xiàn)金凈流入年份的現(xiàn)值之和與所有現(xiàn)金凈流出年份的現(xiàn)值之和的差額。

　　經(jīng)測算：項目實施后財務(wù)凈現(xiàn)值(ic=10%)所得稅前為212121萬元，所得稅后為147664萬元。

　　5、投資回收期

　　投資回收期是指自投資方案實施起，至收回初始投入資本所需的時間，即能夠使與此方案相關(guān)的累計現(xiàn)金流入量等于現(xiàn)金流出量的時間。

　　經(jīng)測算：項目實施后投資回收期所得稅前為4.34年，所得稅后為4.99年(含建設(shè)期)。

　　六、還款能力分析

　　本項目還款計劃及還款能力如下表所示：

　　圖表 43：項目還款計劃

　　七、項目盈虧平衡及敏感性分析

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　　八、財務(wù)評價結(jié)論

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　　第九章 項目社會影響分析

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